Mai multe linii de tram-tren – o mixtură între locomotivă și garnitura de tramvai urban – ar urma să fie înființate în jurul Oradiei, cu înglobarea liniilor de tren și tramvai existente acum, administrate de CFR respectiv de OTL SA. Ministerul Transporturilor și-a dat acordul pentru ca SN CFR să intre în acest parteneriat dorit de municipalitatea orădeană și de CJ Bihor, iar miercuri, consilierii locali și cei județeni, sunt chemați să aprobe indicatorii tehnico-economici ai afacerii.

De asemenea, liderii celor două instituții, vor da lămuriri suplimentare înainte de cele două ședințe de plen. Contextul investiției a fost creat de câțiva ani, când s-au aprobat planurile de mobilitate ale Oradiei și zonei metropolitane.

În 2022 a fost semnat un acord între Primăria Oradea, CJ Bihor și mai multe instituții subordonate, care gestionează direct proiectele. Anul acesta, Ministerul Transporturilor a intrat în schemă, aprobând parteneriatul între SN CFR și autoritățile locale. Prin acesta, se pune la dispoziția administrațiilor locale, calea ferată existentă pentru a fi folosită pentru curse de „tram-train” spre mai multe localități din Zona Metropolitană Oradea, dinspre municipiu. Proiectul se înscrie bine în coordonatele Pactului verde european, va fi finanțat prin PNRR.

Destinațiile alese pentru cursele de tram-tren sunt unde există linie de tren sau tramvai ce suportă electrificare: Toboliu, Cordău, Oradea Est – Vest și Borș.

Migrare

Ilie Bolojan a argumentat utilitatea rețelei de tram-tren invocând marea migrație a populației din Oradea către zona metropolitană – comunele din jurul orașului au ajuns să își tripleze populația în ultimii ani.

„Oradea are 100.000 de angajați, în zona metropolitană sunt peste 20.000 de angajați. În fiecare dimineață, aproximativ 30.000 de oameni fac naveta la muncă”, a precizat el. Dintre navetiști, se estimează că jumătate vin cu mașini personale și jumătate cu transportul în comun.

Edilii așteaptă de oferta transportului pe calea ferată să diminueze numărul de navetiști „rutieri”. Bolojan a anunțat „abonamente unice în ZMO, cu care să circule și în Oradea”, un „orar cadențat la jumătate de oră la orele de vârf și la o oră în afară de acestea”.

Primarul Birta a prezentat o parte dintre trasee, destinațiile alese pentru cursele de tram-tren sunt unde există linie de tren sau tramvai ce suportă electrificare: Toboliu, Cordău, Oradea Est – Vest și Borș.

Oradea – Toboliu, cea mai lungă linie

Proiectul pentru această linie are valoarea estimată la peste 233 milioane de lei, cu 23 de luni termen de implementare.

Tronsonul Oradea Vest – Cheresig va avea o lungime de peste 18,6 km și se va lega la linia de tramvai existentă în Ioșia. În stația de tren Oradea Vest „se va construi un pasaj subteran pietonal care va subtraversa toate liniile de cale ferată inclusiv centura Oradea, cu ieșire în strada 9 Mai. În cazul acestui proiect, accesul pietonal și al persoanelor cu dizabilități se va face din stația de cale ferată Oradea Vest prin rampe de acces cu panta maximă de 8%, apoi la peronul liniei 7(stația de tram tren) prin scări și lift, apoi, mai departe, cu ieșire pe strada 9 Mai prin rampe de acces cu panta maximă de 8%”, se arată în memoriul tehnic al proiectului.

Linia trece prin localitățile Sântandrei, Palota, Girișu de Criș, Toboliu și foarte aproape de Cheresig. Raportul tehnic mai arată că liniile se vor electrifica, „pe zona CFR alimentarea va fi cu 27.000 V, iar pentru tramvai 600V. Va exista o zonă de separație între cele două zone de alimentare”. Vehiculele vor avea o autonomie de cel puțin 2km, asigurată cu acumulatori.

[eadvert]

Oradea Est – Oradea Vest, pasaj rutier subteran Cazaban

Traseul urmează linia de cale ferată din Velența – Gara Centrală – Gara Oradea Vest, din Ioșia. Costul e estimat la peste 69 milioane lei cu TVA, iar durata ar fi de 6 luni.

„Pentru crearea conectivității între strada Cazaban și drumul Oradea – Sânmartin și drumul Pradea Sântandrei se va construi un pasaj rutier inferior pe sub liniile de cale ferată 335 și 328 inclusiv pe cub centura Oradea. Odată cu construirea acestuia pasaj rutier se va desființa sensul giratoriu și trecerea la nivel cu linia de cale ferată Arad – Oradea și linia Episcopia Bihor Oradea Vest”, se arată în memoiul tehnic.

Oradea – aeroport, cu pasaje pietonale

Lungimea traseului de tram-tren Oradea – aeroport e de peste 2,2 km, valoarea e estimată la peste 61 milioane lei, cu 16 luni, termen de implementare. Rețeaua nouă se leagă cu liniile de tramvai ale OTL existente în Calea Aradului. Proiectul prevede pasarelă pietonale cu scări și lift peste Calea Aradului în dreptul stației Meteo, cu rostul de a crește fluiditatea traficului rutier, prin desființarea trecerii de pietoni. Pe Calea Aradului, la ERA s-ar construi un pasaj pietonal subteran cu scări și rampe care să lege noua linie de tramvai cu Dedeman.

Oradea – Borș (Iris), 10 pasaje peste centură!

Această linie ar urma să folosească linia de tramvai existentă acum, valoarea modernizării e estimată la 121 milioane lei, iar perioada de implementare ar fi de un an. Lungimea traseului e de peste 5,6 km, iar proiectul include 10 pasarele pietonale peste Calea Borșului, câte una în dreptul fiecărei stații. Acestea ar urma să înlocuiască trecerile de pietoni existente acum.

O linie nouă ar urma să apară în Oradea, pe strada Lacul Roșu, ca la legătură între cea de pe Coposu, până pe Ștefan cel Mare, spre Gară.

Vicele Mălan a prezentat linia spre Felix, mai exact spre localitatea Cordău. Aceasta ar urma să fie legată de Oradea prin tram-tren, pe traseul liniei de tren abandonate, acum. Lungimea e undeva la peste 8 km. Mălan a spus că în pachetul de proiecte figurează și achiziția a 13 garnituri cu comandă dublă, de două tipuri.

Ar urma să fie cumpărate cinci garnituri de tram – tren cu dublu pantograf, vehicule capabile sa circule pe structura feroviară a CFR și pe cea de tramvai urban, datorită faptului că fiecare dintre cele două pantografe asigură alimentarea de oricare dintre rețelele de electricitate – și cea de 25.000V de pe linia CFR, și cea de 600V, a tramvaiul urban. Celălalt e un vehicul, ultramodern, alimentat cu tensiune de 600V dar care are autonomie de 3 km cel puțin, din acumulatori.

Garnituri de tram-tren circulă în zonele metropolitane ale marilor orașe europene precum Paris sau Basel, vicele Mălan împreună cu Adrian Revnic, directorul OTL, au făcut un studiu de piață pe la pricipalii producători de astfel de vehicule din Europa – Alstom, Stadler, Pesa, Siemens și altele. Un termen rezonabil de livrare a garniturilor ar fi de 36 de luni, de la lansarea comenzilor. Pașii următori țin de securizarea finanțării, a insistat Ilie Bolojan, până acum sunt alte trei proiecte similare în țară.