Afirmația din titlu îi aparține directorului general al OTL, Mircea Viorel Pop. Însă în mod paradoxal, cu excepția Hidișelului, niciuna dintre primăriile liberale din Zona Metropolitană Oradea nu a intrat încă în ADI Transregio. Acestea nu sunt deservite de OTL ca operator public de transport, pentru a lega comunele respective de Oradea, prin transport public. Bunăoară, comunele Sântandrei, Girișu de Criș și Toboliu sunt deservite prin transport comercial de către firma Teșan, la Oșorhei are licență Acular Com – un alt operator comercial, spre Ineu circulă Intrans, în timp ce la Nojorid este Bustrans.
Dar primarii de Sântandrei, Oșorhei și Giriș au dubii că OTL poate face o treabă mai bună decât operatorii comerciali actuali, fiind îngrijorați și de prețurile pe care operatorul public de transport le-ar putea opera. De altfel, în Oradea, calitatea transportului public este impulsionată de către Primărie, prin subvenții anuale.

Șefii OTL plusează, după un 2020 greu

„Nu avem nicio reținere să operăm în Zona Metropolitană. Putem merge chiar până la Ateaș!”, plusează directorul tehnic al OTL, Adrian Revnic, dând exemplul ultimul sat de pe granița județului, de după Cefa.

[eadvert]

Anul acesta este unul cheie pentru dezvoltarea rețelei OTL în Zona Metropolitană. Până la finalul anului 2021 vor trebui înnoite licențele de transport în baza cărora operează azi transportatorii comerciali. Iar dacă comunele limitrofe și OTL nu vor ajunge la o înțelegere, cetățenii din Zona Metropolitană care speră la un salt calitativ pe rutele de transport vor avea ce aștepta, încă cel puțin șapte ani.
„OTL poate opera până la 60 kilometri de Oradea, fără tahograf. Am putea acoperi până la Salonta, Marghita, Beiuș”, afirmă directorul general al OTL, Mircea Viorel Pop.
Anul 2020 a fost unul greu pentru OTL, cu scăderi ale vânzărilor de bilete și abonamente în valoare de 1,8 milioane de euro (18% din cifra de afaceri) și cu 130 de angajați trimiși la un moment dat în șomaj tehnic. Șefii OTL recunosc că fără sprijinul financiar primit de la Primărie, se putea pune lacătul pe activitatea OTL, nerentabilă economic. Însă OTL oferă un serviciu de utilitate publică, nefiind vorba despre transport comercial. Iar achizițiile realizate de OTL în ultimii ani conferă operatorului public din Oradea un avantaj cert în fața concurenței private, cel puțin din perspectiva confortului.

Harta cu rețeaua actuală de transport OTL din Zona Metropolitană Oradea

Primarii, între diplomație și virulență

Cum în 2021 sunt premise de mai bine, o dată cu apariția vaccinurilor, conducerea OTL pare mult mai optimistă, inclusiv în privința extinderii serviciilor în afara Oradiei. Dincolo de oraș, OTL operează azi în Sânmartin, Hidișel, Borș, Paleu și Cetariu. Conducerea OTL informează că se fac demersuri pentru ca în acest an, OTL să deservească și Tileagd, respectiv Ineu.
Însă la Sântandrei, Girișu de Criș, Nojorid și Oșorhei, primarii PNL manifestă rețineri serioase de a aduce OTL ca operator public de transport în aceste comune, pentru a le integra cu sistemul public din Oradea și Zona Metropolitană.
Cel mai categoric este primarul de Giriș, Ioan Pașca: „Nu dorim. La noi a fost OTL și știm cum s-a descurcat, în urmă 10 – 12 ani. Noi am discutat la nivel de Zonă Metropolitană și nu mai avem ce discuta. Să ne lase așa, că nu avem nicio reclamație de la cetățenii care fac naveta la Oradea”, transmite primarul Pașca.
Omologul său din Sântandrei, Ioan Mărcuș, e mai diplomat: „Vom intra (în Transregio, cu OTL operator unic – n.red.) când va fi momentul potrivit și OTL va putea lucra. Deocamdată, directorul ZMO, domnul Foghiș, mi-a spus că OTL nu poate să facă transport metropolitan”.
Și primarul de Oșorhei, Ioan Gligor, are rețineri, legate îndeosebi de costurile pe care le-ar putea practica OTL, în condițiile în care Primăria Oșorhei subvenționează doar 20 de lei/lună pentru cei circa 1.000 de pensionari din comună. „Vom vedea până la sfârșitul anului. Noi avem o Hotărâre de Consiliu Local încă de acum doi ani, în care ne-am dat acordul. O parte din cetățeni și-ar dori, problema e că sunt foarte puțini. Trebuie să vedem condițiile. OTL a fost în Oșorhei și a plecat. De ce a plecat? Acum 15 ani a lăsat comuna fără transport”, reacționează Gligor.
Proaspăt sosit în administrația publică, primarul de Toboliu pare cel mai deschis, dar depinde de Giriș și de Sântandrei, din motive de ordin geografic. „Mi-aș dori, nu am o problemă. Ar conta prețul și confortul oamenilor. Trebuie văzut prețul, am văzut că autobuzele OTL sunt ok. Am discutat și cu domnul Bolojan, însă sigur că oamenilor nu le-ar conveni un preț dublu, de pildă. Rămâne de văzut ce se poate face”, declară precaut primarul Adrian Crăciun.

Foghiș îl contrazice pe Mărcuș: “Susținem ca OTL să intre în ZMO”

Ulterior apariției acestui articol, directorul Zonei Metropolitane Oradea, Adrian Foghiș s-a delimitat de spusele primarului de Sântandrei, după ce Mărcuș ne declarase că Foghiș i-ar fi transmis cum că OTL nu e pregătit să se extindă metropolitan. “Nu am declarat așa ceva. Noi susținem OTL să intre în ZMO ca operator de transport public local. Dacă UAT-urile sunt de acord, OTL își va adapta politica de investiții pentru a asigura flota necesară”, ne-a transmis Foghiș.

Directorul ZMO spune că a cerut celor deja aleșilor locali din Sântandrei să intre în ADI Transregio, pentru ca OTL să poată opera în comună. “Am fost și la o ședință cu toți consilierii locali din Sântandrei, în care am solicitat acest lucru, acum 2 săptămâni. Am avut o ședință dedicată pentru strategia locală de dezvoltare a Sântandreiului și, implicit, a mobilității, adică transport + infrastructură”.

CĂLIN CORPAȘ
calin.corpas@informmedia.ro